Historia

Historia Puckich Zakładów Mechanicznych sięga roku 1923. W tym właśnie roku powstały zakłady naprawczo-remontowe, obsługujące jednostki pływające (torpedowce, kanonierki, holowniki i motorówki) oraz tworzące się wówczas lotnictwo morskie (Morski Dywizjon Lotniczy, stacjonujący na terenie obecnych PZM AMEX). W tym czasie zakłady składały się z działu mechanicznego, stolarni, modelarni, małej odlewni tyglowej, kuźni, spawalni oraz warsztatu kadłubowego. W zakładach również realizowano zamówienia dla firm państwowych, które zlecały różne prace, często nie wchodzące w zakres okrętownictwa.

W czasie II Wojny Światowej zakłady mechaniczne jako filia gdyńskiej stoczni były wykorzystywane jako zaplecze remontowe. Wykonywano tu także części do torped.

W roku 1945, zakłady przywracały zdolności połowowe jednostkom rybackim. W latach 50-tych rozpoczęto produkcję pierwszych wysokoprężnych zespołów napędowych o mocach 50 (A-50), 75 KM (A-75) i 100 KM (A-100), które stosowano do napędu kutrów rybackich.

Na początku lat 60-tych wprowadzono do produkcji silnik P-150 o mocy 150 KM, a pod koniec - silnik 4P-19,5, który był głównie instalowany na kutrach rybackich. Do tego silnika zaprojektowano przekładnię redukcyjno-nawrotną. W tym też okresie rozpoczęto współpracę z Zakładami Przemysłu Metalowego H. Cegielski w Poznaniu, dla których były wytwarzane m.in. przekładnie nawrotne i głowice cylindrowe do silników wysokoprężnych. W 1968 roku rozpoczęto produkcję silnika 1 DR 10/14 przeznaczonego do napędu przybrzeżnych łodzi rybackich.

Zasadniczy przełom produkcyjny dokonał się na początku lat 70-tych, kiedy to w PZM zaniechano produkcji silników średniej mocy oraz ograniczono produkcję silników łodziowych starych typów, natomiast rozpoczęto produkcję morskich zespołów napędowych (DELFIN, KRAB, REKIN) w oparciu o silniki produkowane w Mielcu i Andrychowie na licencji firmy Leyland. Za te udane adaptacje PZM otrzymały Nagrodę Państwową II stopnia. Miejsce silników małej mocy rodzimej konstrukcji zajęły nowoczesne, czterosuwowe, zespoły napędowe "LIN" i "SUM. W tym też okresie podpisano umowę z Zakładami Przemysłu Metalowego H. Cegielski, dzięki czemu PZM stały się wyłącznym producentem głowic do silników agregatowych i trakcyjnych. Przez cały czas zakłady rozwijały się, rozbudowując się i unowocześniając park maszynowy i produkcję, czego wynikiem był eksport m.in. do ZSRR, RFN, Egiptu, Islandii, Szwecji, Danii, Kuby, Anglii, Argentyny, Wietnamu i Emiratów Arabskich.

W latach 80-tych zakłady kontynuowały produkcję morskich zespołów napędowych rozszerzając ją o kolejne typy. W tym okresie powstały PUCK-29, PUCK-38 i PUCK-50. Był to okres, w którym wprowadzono do zakładu nową jakość w postaci maszyn sterowanych numerycznie. Dzięki nowym maszynom oraz załodze, przez cały czas podnoszącej swoje kwalifikacje zawodowe, zakłady mogły sprostać nowym wyzwaniom w postaci opanowania produkcji części i podzespołów agregatowych silników okrętowych. We współpracy z H. Cegielski Poznań produkowano silniki 6AL20 o dużej mocy do końca lat 80-tych przeznaczone dla stoczni Ustka i Wisła.

Początek lat dziewięćdziesiątych był dla zakładów, podobnie jak dla całego kraju nowym wyzwaniem. PZM zaczęły działać w ramach gospodarki wolnorynkowej. W kwietniu 1995 roku zakłady przekształciły się, zmieniając swą strukturę organizacyjną i własnościową, przyjmując nazwę Puckie Zakłady Mechaniczne AMEX Spółka z o.o. Głównym udziałowcem została firma P.U.H. AMEX, działająca w branży morskiej. Uruchomiona została produkcja morskich agregatów prądotwórczych ZP-20 i ZP-125 oraz opracowane zostały wersje zespołów napędowych przeznaczonych do eksploatacji w warunkach tropikalnych (DELFIN 3S i DELFIN 3TS). Zakłady zachowały swój dotychczasowy profil produkcji rozszerzając go znacznie o nowe elementy różnych urządzeń okrętowych, jak windy okrętowe cumownicze, kablowe oraz specjalistyczne urządzenia dla off-shore. Produkujemy dla klientów z Niemiec, Norwegii, Holandii, Danii. Nasza odlewnia osiągnęła nową jakość uzyskując na swe wyroby certyfikaty LRS oraz PRS.